しかし、リアバンパーを装備すると、車両を航空使用する場合に、抗力の増大や空力性能の低下をもたらすおそれがあるため、リアバンパーの装備と飛行中の抗力減少とを調和させる必要がありました

■本発明の効果

本発明にかかる空飛ぶ自動車では、道路使用のためのリアバンパーとして一定の最小の物理的寸法および性能の必要性と、飛行中の抗力の減少に対する要望とを調和させることができます。

■本発明のポイント

本発明は、道路での使用のために構成されたときに本体を支持するための車輪を有する本体と、本体と接続され、航空用途のために展開可能な翼と、少なくとも1つの水平尾翼を含む本体の後部にある尾部とを含む、航空または道路での使用のために構成可能な車両2(空飛ぶ自動車)に関するものです。そして、ここでは、少なくとも1つの水平尾翼が、最後端部の平面が実質的に水平である第1の位置と、最後端部の平面が実質的に垂直である第2の位置との間で、車両の縦軸を横切る軸の周りを枢動可能な平面の最後端部を含んでいる点が発明の主要なポイントとなっています。

ここで、尾翼は、最後端部と固定水平部とを含むことができ、第１の位置では、最後端部は実質的に同じ水平面内にあるように固定水平部に隣接して配置され、第２の位置では、固定水平部から後方に配置されています。

また、最後端部が枢動する軸は、水平尾翼の平面から離間することができます。

また、車両は、少なくとも1つの垂直フィンと、少なくとも1つのフィン上に画定される横軸上の枢動点と、最後端部を少なくとも1つのフィン上の枢動点に接続するヒンジとをさらに備えています。車両は、一対の垂直フィンと、フィンの間に延在する水平尾翼と、最後端部の各端部に設けられ、それぞれのフィンの枢動点に接続されたヒンジとを備えることができます。この場合、一対の垂直フィンそれぞれの下方領域に車輪を配置することができます。車両はまた、中央フィンと、最後端部を中央フィンの枢動点に接続するヒンジとを備えることができます。

また、プロペラは、尾部に取り付けることができます。この場合、第2の位置にあるとき、最後端部の実質的に垂直な面はプロペラの後方にあり得ます。水平尾翼は、プロペラの取り付け点の下に配置することができます。

また、車両が複葉機尾翼を備える場合には、少なくとも１つの水平尾翼が下部尾翼であり得ます。

また、車両が道路で使用するように構成されているとき（すなわち、第２の位置にあるとき）、最後端部は、リアバンパーとして機能するように構成され得ます。

■全体構成

図１及び図２には、飛行形態（図１）及び道路利用形態（図２）で、コンバーチブル車両（空飛ぶ自動車）を含む航空機の全体構成が示されています。空飛ぶ自動車は、乗員室１２を提供し、モータ（図示せず）と、モータから本体構造１０の後部１４まで延在するプロペラシャフト（図示せず）とを収容する本体構造１０を備え、プロペラは後述のように取り付けられています。（図示しない補助翼を介して）リフトおよび制御を提供するための翼１６は、乗員室１２のすぐ後ろの本体１０の頂部に取り付けられています。翼１６は、飛行使用のための伸長位置（図１）と道路使用のための折り畳み位置（図２）との間で移動することができます。折り畳み位置では、翼は本体１０の頂部に沿って位置し、翼の長軸は本体１０の長軸と実質的に平行にあります。

【図１】

【図２】

■細部構成

次に、図３及び図４を用いて空飛ぶ自動車の細部構成を説明します。ここでは、尾部構造１８が本体１４の後部に配置されています。

前輪２６は本体構造１０に取り付けられています。前輪は操舵可能で駆動されます。加えて、前輪２６は、飛行中の抗力を減少させるためにそれらが本体に接近して配置される後退位置（図１）と、牽引力を向上させるために配置される開位置（図２）との間で移動でき、道路での使用のために制御されます。

ここで、尾部構造１８は、複葉機尾翼１８＇、１８＇＇を含み、上部尾翼１８＇は本体１４の後部に接続されています。昇降舵２８は上面１８＇のみに設けられています。一対のフィン３０が設けられ、それぞれが方向舵３２と、フィン３０の間に延在する尾翼１８＇、１８＇＇とを有しています。各フィン３０の下部には後輪３４が取り付けられており、各フィン３０のトレーニングエッジには後輪ライトユニット３５が設けられています。中央フィン３６が、後部本体部１４から下部尾翼１８＇＇まで下方に延在しています。プロペラ３８は、上部尾翼１８＇のトレーリングエッジのすぐ後ろの後部本体１４に取り付けられています。

下部尾翼１８＇＇は、２つの部分構造を有し、固定水平部４０及び可動最後端部４２を含んでいます。図３に示すように、最後端部４２は、固定部４０に隣接して配置され、実質的に同じ水平面内にあります。この構成では、下部尾翼１８＇＇は比較的低い抗力を示し、空力的ピッチ安定性を提供するように機能することができます。

図４に示すように、最後端部４２は、下部尾翼１８＇＇の平面の上方でフィン３２、３６にヒンジで取り付けられたヒンジ支持アーム４４によってフィン３２、３６上の枢動点に接続されています。アクチュエータ４６が中央フィン３６と関連する支持アーム４４との間に接続されています。

アクチュエータ４６の動作は、図４に示すように、それが実質的に垂直な平面内に位置するまで、最後端部４２を、枢動点を中心にして枢動させます。最後端部の下面４８は後方に向いており、車両が道路用に構成されているときにはバンパーとして機能することができます。アーム４４の長さは、下面がプロペラの背後に位置するように、すなわち車両の最後尾の範囲に位置するような、かつ道路使用規制要件を満たすのに適した高さになるような長さです。このプロセスを逆にして、車両を飛行形態に戻すことができます。

【図３】

【図４】

■展望、結語

以上のように、本発明にかかる空飛ぶ自動車では、道路使用のためのリアバンパーとして一定の最小の物理的寸法および性能の必要性と、飛行中の抗力の減少に対する要望とを調和させることができるようになります。これにより、空飛ぶ自動車がより現実的なものになると予想されます。

また、空飛ぶ自動車に関する類似特許出願として、特開２０１９－１４３１０号公報や特開２０１９－１４３１１号公報（いずれも出願人はトヨタ自動車）などもあります。これらの特許出願は、本発明と同様、翼の折り畳み構造が発明のポイントとなっており、空飛ぶ自動車の実現にあたり、翼の折り畳み構造が非常に重要であることが分かります。

■概要

出願国：日本（欧州） 発明の名称：空飛ぶ車のための構成可能な尾部
出願番号：特願2019-542799号
出願日：平成29年10月23日（平成28年10月25日）
公開日：令和1年12月19日（平成30年5月3日）
出願人：エアロモバイルアールアンドディーエスアールオー
経過情報：平成２９年１０月２３日に特許出願（国内移行）されていますが、未審査の状況です。
その他情報：欧州出願を優先権基礎として国際出願されています。
IPC：B60F 5/02、B64C 37/00

＜免責事由＞
本解説は、主に発明の紹介を主たる目的とするもので、特許権の権利範囲（技術的範囲の解釈）に関する見解及び発明の要旨認定に関する見解を示すものではありません。自社製品がこれらの技術的範囲に属するか否かについては、当社は一切の責任を負いません。技術的範囲の解釈に関する見解及び発明の要旨認定に関する見解については、特許（知的財産）の専門家であるお近くの弁理士にご相談ください。