2025年、ブガッティは再び自動車史に金字塔を打ち立てた。新型ハイパーカー「トゥールビヨン（Tourbillon）」が正式に発表され、その心臓部にはなんとV型16気筒、排気量8.3リッターの自然吸気エンジンが搭載されるという衝撃的なニュースが世界を駆け巡った。長年続いたW16エンジンに別れを告げ、新たに選ばれたこのV16という構成には、単なるパフォーマンス数値を超えた“哲学”が込められている。

■ なぜ「V16」なのか？ 内燃機関への敬意

ブガッティは、前モデルのシロンでW16エンジンという異形のパッケージを極限まで突き詰めた。その後継として電動化全盛のこの時代に「自然吸気のV16エンジン」を選択するとは、常識的には考えにくい。だが、トゥールビヨンに込められた思想は明確だ。

それは、内燃機関が単なる動力源ではなく、“機械工学の芸術”であるというメッセージだ。V16というレイアウトは、その音響特性と回転バランスの美しさから過去に数台の名車に搭載されてきたが、現代の厳しい排出規制の中で再登場するとは誰が予想しただろう。

ブガッティCEO、マテ・リマック氏はこう語っている。

「我々はEV時代の最前線にいる企業であると同時に、自動車という工業芸術の継承者でもある。トゥールビヨンはその象徴だ」

この選択は、機能を超えた「存在理由」の提示でもある。

■ トゥールビヨンの名に宿る“精密性”と“永続性”

「トゥールビヨン（Tourbillon）」とは、もともと高級機械式時計における複雑機構の一つで、重力による誤差を打ち消す精密な回転機構を指す。つまりこの名称には、究極の精密さと持続性への憧れが込められている。

自動車と機械式時計は、どちらも「動く芸術品」であり、クラフツマンシップの象徴とも言える。ブガッティがこの名を冠するのは偶然ではなく、時代が求める“電動化”という合理性と、人が欲する“官能性”の融合を提示する意思表示なのだ。

実際、トゥールビヨンは完全な内燃機関車ではなく、電動アシストとのハイブリッド構成を採っているとされる。だがその中心には、V16自然吸気エンジンが確かに存在する。これは、「電動技術は補助であり、心臓はあくまで鼓動する金属塊であるべきだ」という、美学に基づいた設計思想と言えるだろう。

■ 「音」が語る、最も人間的な魅力

V16自然吸気エンジンの大きな魅力は、サウンドだ。これは単なる騒音ではなく、内燃機関が生み出す“共鳴音”であり、ドライバーとの対話でもある。現代の多くのEVが持たないこの「音」は、人間の感性に訴える唯一無二の要素だ。

特にV16は、均等な点火間隔と長いクランクシャフトから生まれる低音の重厚感、そして高回転域での伸びやかな金属音が特長だ。この音こそが、機械が“生きている”と感じさせる重要なファクターであり、トゥールビヨンがあえて自然吸気にこだわった理由でもある。

■ 限界性能ではなく、“永遠性”を追求

最高出力や0-100km/h加速といったスペックで語られることの多いハイパーカーだが、トゥールビヨンはそれ以上の何かを目指している。それは**「100年後も語られる存在であること」**だ。

このV16エンジンは、製造・開発パートナーとして長年F1やル・マンを支えてきたイギリスの老舗エンジニアリング会社「Cosworth（コスワース）」が携わっていると噂されており、極めて高い信頼性と精密さが確保されている。電動パワートレインとのハイブリッド構成により、ユーロ7規制への対応も視野に入っているとの情報もある。

すなわち、過去の伝統を継承しながら、未来の規制と共存する構造を備えた、時代を超えるパワーユニットなのである。

■ 独自視点：電動化時代にこそ問われる“魂”の存在

筆者は長年、電動化の進展を見守ってきたが、そこで見落とされがちなのは、「クルマにおける情緒性の喪失」だ。EVの加速力や静粛性は間違いなく優れている。しかし、そこに“魂”はあるだろうか？

トゥールビヨンは、それに真っ向からNOを突きつけた。ブガッティが示すのは、電動化は“進化”であって“終点”ではないという哲学だ。V16は性能ではなく、「人間の感性と共鳴する存在」として選ばれた。これは、非常に文化的な選択でもある。

■ 終わりに：内燃機関の最終進化形

「終わりゆくものにこそ美は宿る」。ブガッティ トゥールビヨンが示したV16自然吸気エンジンは、ある種の“最後のロマン”なのかもしれない。だが同時に、それは人間がどこまで機械と向き合い、心を通わせられるかという命題でもある。

工業製品がアートに昇華する瞬間を、我々はこのマシンに見ている。ブガッティ トゥールビヨン―それは、加速の記録ではなく、「機械と人間の関係性を記録するマシン」なのである。